Çin mallarını daha ucuza daha hızlı Avrupa’ya ulaştıracak anlaşma imzalandı... Orta Koridor’da başrol Türkiye’nin

Çin mallarını Avrupa’ya ulaştırmanın yollarından biri. Diğerleri ne derseniz, hava yollarını bir kenara ayırırsak, deniz yolu var, bir de yine karadan Kuzey Koridoru. Çin’den başlayarak Kazakistan, Rusya ve Belarus üzerinden Avrupa’ya ulaşan Kuzey Koridoru günümüzde en çok kullanılan kara yolu. Ama derdi de gün geçtikçe büyüyor. Başta Rusya-Ukrayna Savaşı olmak üzere güzergah üzerindeki lojistik ambargoları ve jeopolitik riskler alternatif arayışlarını hızlandırmış durumda. İşte tam da bu nokta Türkiye’den geçen Orta Koridor, Kuzey Koridoru’na alternatif olabilecek mi?

Geçtiğimiz Salı günü bir basınla sohbet toplantısı düzenleyen Pasifik Holding Yönetim Kurulu Başkanı Fatih Erdoğan’a göre bu sorunun cevabı ‘kesinlikle evet.’

Hatta Erdoğan’ın bu konuda daha da iddialı sözleri var:

“Bizim vizyonumuzda bu rota bir alternatif olmanın da ötesinde hem coğrafi hem de ekonomik açıdan Türkiye’ye büyük fırsatlar sunuyor. Orta Koridor, yük taşımacılığında alternatif güzergahlara kıyasla maliyet avantajı ve zaman tasarrufu sağlama potansiyeline sahip. Orta ve uzun vadede devletimizin başta Ulaştırma ve Alt Yapı Bakanlığı ve diğer ilgili bakanlıklarının, Orta Koridor’a dair tedbir ve tasarrufları ile birlikte bu koridorun yeterli kapasiteye kavuşmasını ve verimli kullanıma geçmesini bekliyoruz. Bu süreçte Pasifik Eurasia bu hedeflere dair adeta bir lokomotif işlevi görecektir.”

ÇİN İLE KRİTİK ANLAŞMA

Pasifik Holding son dönemdeki büyüme hamleleriyle dikkat çeken bir grup. Bünyesinde dört ana sektörde 55 şirket var. Lojistiğin yanı sıra teknoloji, savunma sanayii, enerji, gayrimenkul ve inşaat sektörlerinde iddialı projeleri var. Pasifik Holding’in bağlı iştiraki Pasifik Eurasia, stratejik öneme sahip Orta Koridor güzergahında demir yolu taşımacılığını ivmelendirmek amacıyla Çin devlet demir yolu şirketi China Railway ile stratejik mutabakata vardı. T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı ile mayıs ayında Çin’e yaptıkları ziyaret sonrasında Çin demiryolu lojistiğinin en üst kurumu olan China Railway’in iştiraki China Railway International Multimodal Co. Ltd. ile Çin-Türkiye-Avrupa hattında 17 Haziran 2025 tarihli ‘Uluslararası Konteyner Taşımacılığı Sözleşmesi’ imzalayan Pasifik Eurasia, bu anlaşma kapsamında başlangıçta yapacağı 10 blok tren seferinin ardından düzenli olarak devam edecek olan blok tren seferleri ile ilk etapta yıllık 1.000 tren hedefine koşacak.

“Bu anlaşma ile Orta Koridor üzerinde hacimde hızlı bir artış sağlanması ve ilk etapta yılda 1.000 adet blok tren seferine ulaşılması hedefleniyor.” diyen Fatih Erdoğan, denizlerde jeopolitik kuşatma ve güvensizliğin siyasal ve askeri çatışmalar nedeni ile ivmelenmekte olduğunu, Güney Koridoru’nun, Çin’den başlayarak Avrupa’ya ulaşan, ağırlıklı olarak deniz tabanlı bir güzergâh olduğunu anlattı.

ORTA KORİDOR 25 GÜN, KUZEY KORİDORU 40 GÜN

ALDIĞIMIZ bilgilere göre Çin’den çıkan bir malın Kuzey Koridoru’ndan Avrupa’ya ulaşması Ukrayna-Rusya savaşının ardından 40-53 gün sürüyor. Orta Koridor bu süreyi ortalama 25-35 güne indiriyor. Üstelik Orta Koridor konteyner başına 500-1000 dolarda da taşıma maliyeti avantajı sağlıyor.

Orta Koridor’un potansiyeline ulaşabilmesi için zaman içinde Türkiye, Çin, AB ülkeleri, Azerbaycan, Gürcistan, Kazakistan ve Türk Devletleri Teşkilatı üyesi diğer ülkeler arasında ortak demiryolu modernizasyonu, lojistik merkezlerin koordinasyonu ve dijital sınır kapıları projeleri hayata geçmesi gerektiğini vurgulayan Erdoğan, “Bunlara ek olarak sınır ötesi e-ticaret ve finansal entegrasyonun artırılması yönünde büyük adımlar atılmaya başlandı ve bu durum gün geçtikçe ivmelenecek” dedi. Erdoğan, Dünya Bankası, AB ve Çin odaklı raporların da ifade ettiği gibi bölgedeki ticari yük hacminin 2030 yılına kadar yüzde 50 artacağını öngördüklerini, bunun Türkiye için büyük bir fırsat olduğuna da dikkat çekti.